Fornecedor de Impulsores de Compressores Centrífugos

Modelo: BOSJ-T Material do corpo: Alumínio Tipo do Turbocharger: Axialflow Tipo de ETS: Axialflow Marca: Bosj Código de SH: 8455212000 Tipo: Compound Turbo System Certificação: TS16949, ISO9001, CCC ETS Componente: Turbine Aplicação: Volkswagen Machine Tipo: 5-Eixo Origem: Jiangsu China BOSJ oferece

Acoplamentos hirth, curvic ou polygon Eixos soldados por inércia Experiência metalúrgica e testes de aços inoxidáveis, titânio e alumínio, tanto forjados quanto forjados Testes de balanceamento e sobrevelocidade Controle Estatístico de Processos e gerenciamento de qualidade superior Rotores abertos e integralmente envoltos e revestidos parcialmente integralmente Patenteamento pendente) impulsores TX1 proteção de metal para alto desgaste e turbocompressores FOD foram originalmente conhecidos como turbosuperchargers quando todos os dispositivos de indução forçada foram classificadas como superchargers.Nowadays o termo "supercharger" é geralmente aplicada apenas a mecânica driven dispositivos de indução forçada. Turbocompressor e um superalimentador convencional é que o convencional é mechnically impulsionado pelo engin, muitas vezes através de um cinto conectado

Para o virabrequim, enquanto que um turbocompressor é alimentado por uma turbina conduzida pelo gás de escape do motor. Comparado a um compressor movido mecanicamente, os turbocompressores tendem a ser mais eficientes, mas menos responsive.Twincharger refere-se a um motor com um supercharger e um turbocompressor. Os turbocompressores são comumente usados ​​em caminhões, carros, trem, aeronaves e motores de equipamentos de construção. Eles são mais usados ​​com ciclo de Otto e motores de combustão interna de ciclo Diesel. Eles também foram encontrados úteis em células de combustível automotivas.


Turbina A energia fornecida para o trabalho da turbina é convertida a partir da entalpia e energia cinética do gás. As carcaças da turbina direcionam o fluxo de gás através da turbina, girando até 250.000 rpm. O tamanho ea forma podem ditar algumas características de desempenho do turbocompressor total. Muitas vezes, o mesmo conjunto básico de turbocompressor está disponível no fabricante com várias opções de alojamento para a turbina e, por vezes, a tampa do compressor também. Isso permite que o equilíbrio entre desempenho, resposta e eficiência seja adaptado ao aplicativo. A turbina e os tamanhos de roda do impulsor também ditar a quantidade de ar ou de escape que pode ser escoada através do sistema, ea eficiência relativa em que operam. Em geral, quanto maior a roda da turbina e a roda do compressor maior a capacidade de fluxo. Medidas e formas podem variar, bem como curvatura e número de lâminas sobre as rodas. À esquerda, a conexão de drenagem de óleo de latão. À direita estão a linha de alimentação de óleo trançada e as conexões de linha de refrigerante de água. Lado do impulsor do compressor com a tampa removida. Gabinete do lado da turbina removido. O desempenho de um turboalimentador está intimamente ligado ao seu tamanho. Turbocompressores grandes levam mais calor e pressão para girar a turbina, criando atraso em baixa velocidade. Turbocompressores pequenos giram rapidamente, mas podem não ter o mesmo desempenho em alta aceleração. Para combinar eficientemente os benefícios das rodas grandes e pequenas, são utilizados esquemas avançados, como turbocompressores duplos, turbocompressores de rolos duplos ou turbocompressores de geometria variável.

Turbo gêmeo
Os projetos Twin-turbo ou bi-turbo têm dois turboalimentadores separados operando em uma seqüência ou em paralelo. Em uma configuração paralela, ambos os turbocompressores são alimentados com metade do escape do motor. Em uma configuração seqüencial, um turbocompressor funciona a baixas velocidades ea segunda gira em uma velocidade ou carga predeterminada do motor. Os turbocompressores sequenciais reduzem ainda mais o atraso do turbo, mas exigem um conjunto intrincado de tubos para alimentar adequadamente ambos os turbocompressores. Twin-turbo de dois estágios variáveis ​​empregam um turbocompressor pequeno em baixas velocidades e um grande em velocidades mais altas. Eles são conectados em uma série de modo que a pressão de aumento de um turbocompressor é multiplicado por outro, daí o nome de "dois estágios". A distribuição de gás de escape é continuamente variável, de modo que a transição de usar o pequeno turbocompressor para o grande pode ser feito de forma incremental. Turbocompressores Twin são usados ​​principalmente em motores Diesel. Por exemplo, no Opel bi-turbo Diesel, apenas o turbocompressor menor trabalha a baixa velocidade, proporcionando torque elevado a 1.500-1.700 rpm. Ambos os turbocompressores operam em conjunto na faixa média, com a maior pré-compressão do ar, que o menor comprime ainda mais. Uma válvula de bypass regula o fluxo de escape para cada turbocompressor. Em velocidades mais altas (2.500 a 3.000 RPM), apenas o turbocompressor maior é executado. Turbocompressores menores têm menos turbo lag do que os maiores, por isso muitas vezes dois pequenos turbocompressores são usados ​​em vez de um grande. Esta configuração é popular em motores com mais de 2.500 CCs e em motores em V ou Boxer.

Grupo de Produto : Roda De Compressor