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Roda de Compressores Billet 5303-970-0207 / 5303-970-0137 / 5303-970-0129 CNC Machined Extended Wheel Tailândia
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Roda de Compressores Billet 5303-970-0207 / 5303-970-0137 / 5303-970-0129 CNC Machined Extended Wheel Tailândia

    Tipo de pagamento: L/C, T/T, Paypal, Money Gram
    Quantidade de pedido mínimo: 50
    Lugar de origem:  Jiangsu
    Certificados : ISO9001, CE, E-Mark, RoHS

Informação básica

Modelo:  BOSJ-C

Descrição do produto

BOSJ-C Material de corpo: Alumínio Turbocompressor elétrico Tipo: Axialflow ETS Tipo: Axialflow Marca: Garrett Marca: Garrett Tipo: Compound Turbo Sistema Certificação: ISO9001, CE, E-Marca, RoHS ETS Componente: Turbina Aplicação : WuLing que faz a máquina: A especificação de 5 eixos: Roda do compressor da turbina de BOSJ-T

A energia fornecida para o trabalho da turbina é convertida da entalpia e da energia cinética do gás & do período; As carcaças da turbina dirigem o fluxo de gás através da turbina como gira em até 250 & comma; 000 rpm & período; O

tamanho e forma pode ditar algumas características de desempenho do turboalimentador global & período; Muitas vezes o mesmo conjunto de turbocompressor básico está disponível a partir do fabricante com várias opções de habitação

para a turbina & vírgula; E às vezes a tampa do compressor também & período; Isso permite que o equilíbrio entre desempenho & vírgula; Resposta & vírgula; E eficiência ser adaptado para a aplicação & período;

A turbina e tamanhos de roda impulsor também ditar a quantidade de ar ou de escape que pode ser fluido através do sistema & vírgula; Ea eficiência relativa a que operam & período; Em geral & vírgula; Maior o



roda de turbina e roda de compressor maior a capacidade de fluxo & período; Medidas e formas podem variar & vírgula; Bem como a curvatura eo número de lâminas nas rodas & período;

Compressor Roda Parâmetro
À esquerda & vírgula; O bronze conexão de drenagem de óleo & período; À direita estão a linha de alimentação de aço trançada e linhas de água de refrigeração linha & período;















Seu tamanho & período; Os turbocompressores grandes tomam mais calor e pressão para girar a turbina & a vírgula; Criando atraso em baixa velocidade & período; Turbocompressores pequenos giram rapidamente & vírgula; Mas pode não ter o mesmo desempenho em alta aceleração & período; Para combinar eficientemente os benefícios de rodas grandes e pequenas & vírgula; Esquemas avançados são usados ​​como twin-turbochargers & vírgula; Twin-scroll turbocompressores & vírgula;

Turbocompressores de turbocompressores de geometria variável Períodos de turbocompressores de dois turbo ou bi-turbo têm dois turboalimentadores separados que operam em uma seqüência ou em paralelo e período; Em uma configuração paralela & vírgula; Ambos os turbocompressores são alimentados com metade do motor do

escape & período; Numa configuração sequencial, um turboalimentador funciona a baixas velocidades e o segundo acende-se a uma velocidade predeterminada do motor ou período de carga; Os turbocompressores sequenciais reduzem ainda mais o atraso e a vírgula do turbo; Mas exigem um conjunto complexo de tubos para alimentar adequadamente ambos os turbocompressores e período








Dois-fase variável twin-turbos empregar um pequeno turbocompressor em baixas velocidades e um grande Em velocidades mais elevadas & período; Eles são conectados em uma série para que a pressão de aumento de um turbocompressor é multiplicado

por outro & vírgula; Daí o nome "2-estágio & período"; A distribuição do gás de escape é continuamente variável & vírgula; Assim que a transição de usar o turbocharger pequeno ao grande pode ser feito incremental & período; Twin

turbocompressores são usados ​​principalmente em motores diesel & período; Por exemplo & vírgula; Em Opel bi-turbo Diesel & vírgula; Somente o turbocompressor menor trabalha em baixa velocidade & vírgula; Proporcionando um binário elevado a 1 & vírgula; 500-1 & comma; 700 rpm & período; Ambos os

turbocompressores operam em conjunto na gama média e vírgula; Com a maior pré-compressão do ar & vírgula; Que o menor comprime mais um & period; Uma válvula de bypass regula o fluxo de exaustão para cada turboalimentador & período;

A velocidade mais elevada & 2; & v & acirm; 500 a 3 & comma; 000 RPM & rpar; Apenas o maior turbocompressor é executado & período;
Turbocompressores menores têm menos turbo lag do que os maiores & vírgula; Tão frequentemente dois turbochargers pequenos são usados ​​em vez de um grande & um período; Esta configuração é popular em motores de mais de 2 e 500 CCs e em forma de V ou de motores de boxe e período. Twin-scroll ou dividido turbocompressores têm dois escape Entradas de gás e dois bicos & vírgula; Um ângulo mais afiado um menor para uma resposta rápida e um menor menos angular um para o período de pico e período;






Válvulas de escape em cilindros diferentes podem ser abertas ao mesmo tempo & vírgula; Sobreposição no final do curso de potência em um cilindro eo fim do curso de escape

em outro & período; Em desenhos de vírgula geminada & vírgula; O colector de escape fisicamente separa os canais para cilindros que podem interferir uns com os outros & vírgula; De modo que os gases de escape pulsantes fluem através de espirais separadas & rolls & rpar; & período; Com ordem de queima comum 1-3-4-2 & vírgula; Dois pergaminhos de cilindros de pares de comprimento desigual 1-4 e 3-2 & período; Isso permite que o motor use eficientemente as técnicas de remoção de exaustão & vírgula; Que diminui as temperaturas dos gases de escape e as emissões de NOx e vírgula; Melhora a eficiência da turbina e vírgula; E reduz o atraso do turbo evidente às baixas velocidades do motor & do período;

Variável-geometria
Variable-geometria ou turbochargers variável do bocal usam as aletas móveis para ajustar o fluxo de ar à turbina & a vírgula; Imitando um turbocompressor do tamanho ótimo em toda a curva de potência & período; As palhetas são
colocadas apenas na frente da turbina como um conjunto de paredes ligeiramente sobrepostas> período; Seu ângulo é ajustado por um atuador para bloquear ou aumentar o fluxo de ar para a turbina & período; Esta variabilidade mantém uma velocidade de escape e uma pressão de escape comparáveis ​​em toda a gama de rotações do motor e período; O resultado é que o turbocompressor melhora a eficiência de combustível sem um nível visível de atraso do turbocompressor & período;





O compressor aumenta a massa de ar de admissão que entra na câmara de combustão & período; O compressor é composto de um impulsor & vírgula; Um difusor e um alojamento de voluta & período;
Artigo principal & dois pontos; Compressor centrífugo
A faixa de operação de um compressor é descrita pelo "mapa compressor" & período; Mapa do compressor
Tecnologias adicionais usadas geralmente em instalações do turbocompressor
Intercooling & lsqb; editar & rbrack; Ilustração de inter-refrigerador local & período;
Quando a pressão do ar da entrada do motor é aumentada & vírgula; Sua temperatura também aumenta & período; Além disso & vírgula; O calor embebe dos gases de exaustão quentes que giram a turbina pode também aquecer o ar de admissão & o período; O aquecedor do ar de admissão & vírgula; O menos denso & vírgula; E menos oxigênio disponível para o evento de combustão & vírgula; Que reduz a eficiência volumétrica & período; Não somente a temperatura excessiva do ar da entrada reduz a eficiência & a vírgula; Ele também leva ao motor bater & vírgula; Ou detonação & vírgula; Que é destrutivo para os motores & período; Turbocharger unidades muitas vezes fazem uso de um intercooler & lpar, também conhecido como um ar de arrefecimento & rpar; & vírgula; Para arrefecer o ar de admissão & período; Intercoolers são freqüentemente & lsqb; quando & quest; & rbrack; Testado para vazamentos durante manutenção de rotina & vírgula; Particularmente em caminhões onde um intercooler de escape pode resultar em um 20 & percnt; Redução na economia de combustível & período; & lsqb; citação necessária & rparque; & lpar; Observe que intercooler é o termo apropriado para o refrigerador de ar entre estágios sucessivos de impulso & vírgula; Enquanto que o arrefecedor de ar de carga é o termo apropriado para o arrefecedor de ar entre a fase de impulsão & lpar; s & rpar; E o aparelho que consome o ar impulsionado & período; uma alternativa para intercooling é injetar água no ar de entrada para reduzir a temperatura & período; Este método tem sido usado em aplicações automotivas e de aeronaves e período













Além disso, o uso de intercoolers & vírgula; É prática comum para adicionar combustível extra para o ar de admissão & lpar, conhecido como "executando um motor rico" & rpar; Com o único propósito de resfriamento & período; A quantidade de combustível extra varia & vírgula; Mas tipicamente reduz a razão ar-combustível para entre 11 e 13 & vírgula; Em vez do período estequiométrico 14 & 7, em motores a gasolina & período; O combustível extra não é queimado & lpar, pois não há oxigênio suficiente para completar a reação química & rpar; & vírgula; Em vez disso sofre uma mudança de fase de & lpar; Para gás & período; Esta mudança de fase absorve calor & vírgula; E a massa adicionada do combustível extra reduz a energia térmica média da carga e gás de escape & período; Mesmo quando um conversor catalítico é usado & vírgula; A prática de correr um motor rico aumenta as emissões de escape










Que permite que os turbocompressores menores reduzam o atraso do turbocompressor & período; Um wastegate regula o fluxo de gás de exaustão que entra na turbina de condução do lado de exaustão e conseqüentemente a entrada de ar no colector eo grau de impulsionar & período; Ele pode ser controlado por uma pressão de aumento assistida & vírgula; Geralmente o diafragma do ponto da ligação da mangueira de vácuo & lpar; para o vácuo e a pressão positiva para retornar geralmente o óleo contaminou o desperdício ao sistema das emissões & rpar; Para forçar o diafragma com mola a permanecer fechado até que o ponto de sobreaquecimento seja detectado pelo ecu ou um solenóide operado pela unidade de controlo electrónico do motor ou por um controlador de avanço & vírgula; Mas a maioria dos veículos de produção usam um único diafragma de mola de ponto de fixação de mangueira de vácuo que só pode ser empurrado aberto & vírgula; Limitando assim a capacidade de overboost devido à pressão de gás de escape forçando abrir o wastegate & período; Turbocharged motores operando em acelerador aberto largo e rpm alto requerem um grande volume de Ar entre o turboalimentador e a entrada do motor; Quando o acelerador está fechado & vírgula; O ar comprimido flui para a válvula de borboleta sem uma saída & período; e & período; & vírgula; O ar não tem para onde ir & rpar; & period;

Compress Wheel

Nesta situação & vírgula; O aumento pode aumentar a pressão do ar para um nível que pode causar danos & período; Isto é porque se a pressão sobe suficientemente alto & vírgula; Um compressor stall ocorre-armazenado ar pressurizado descomprime para trás através do impulsor e para fora da entrada & período; O fluxo reverso para trás através do turbocompressor faz o eixo da turbina reduzir em velocidade mais rapidamente do que seria naturalmente & vírgula; Possivelmente danificando o turboalimentador & período;

Para evitar que isso aconteça & vírgula; Uma válvula é montada entre o turbocompressor ea entrada & vírgula; Que ventila fora do excesso de pressão de ar & período; Estes são conhecidos como anti-surge & vírgula; Desviador & vírgula; Bypass & vírgula; Válvula de turbo-alívio & vírgula; Válvula de purga & lpar; BOV & rpar; & vírgula; Ou válvula de descarga & período; É uma válvula de alívio de pressão & vírgula; E é normalmente operado pelo vácuo no colector de admissão & período;

O uso principal desta válvula é manter a fiação do turbocompressor em uma alta velocidade & período; O ar é normalmente reciclado de volta para a entrada do turbocompressor & lpar; desviador ou válvulas bypass & & rpar; & vírgula; Mas também pode ser ventilado para a atmosfera & lpar; soprar válvula & rpar; & período; Reciclagem de volta para a entrada do turbocompressor é necessária em um motor que usa um sistema de injeção de combustível de massa de ar & vírgula; Porque despejar o excesso de ar ao mar a jusante do sensor de fluxo de massa faz com que uma mistura de combustível excessivamente rica - porque o sensor de fluxo de massa já explicou o ar extra que não está mais sendo usado & período; Válvulas que reciclam o ar também encurtam o tempo necessário para re-spool o turbocompressor após desaceleração repentina do motor & vírgula; Uma vez que a carga no turbocompressor quando a válvula está ativa é muito menor do que se a carga de ar ventila para a atmosfera & período;

Grupo de Produto : Roda De Compressor

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