High Performance Turbo Billet Compressor Roda Rhx6 Impeller Lâmina Tcw76 Rx6r CNC Machined Roda de alumínio para Racing Tailândia
High Performance Turbo Billet Compressor Roda Rhx6 Impeller Lâmina Tcw76 Rx6r CNC Machined Roda de alumínio para Racing Tailândia
| Tipo de pagamento: | L/C, T/T, Paypal, Money Gram |
|---|---|
| Quantidade de pedido mínimo: | 50 |
| Lugar de origem: | Jiangsu |
|---|---|
| Certificados : | ISO9001, CE, E-Mark, RoHS |
Informação básica
Modelo: BOSJ-C
Descrição do produto
BOSJ-C Material de corpo: Alumínio Turbocompressor elétrico Tipo: Axialflow ETS Tipo: Axialflow Marca: Garrett Marca: Garrett Tipo: Compound Turbo Sistema Certificação: ISO9001, CE, E-Marca, RoHS ETS Componente: Turbina Aplicação : Máquina de fabricação de WuLing: Especificação de 5 eixos: Roda do compressor da turbina de BOSJ-T
A energia fornecida para o trabalho da turbina é convertida a partir da entalpia e energia cinética do gás. As carcaças da turbina direcionam o fluxo de gás através da turbina, girando até 250.000 rpm. o
Tamanho e forma podem ditar algumas características de desempenho do turbocompressor total. Muitas vezes o mesmo conjunto básico de turbocompressor está disponível no fabricante com várias opções de alojamento
Para a turbina, e às vezes a tampa do compressor também. Isso permite que o equilíbrio entre desempenho, resposta e eficiência seja adaptado ao aplicativo.
A turbina e os tamanhos de roda do impulsor também ditar a quantidade de ar ou de escape que pode ser escoada através do sistema, ea eficiência relativa em que operam. Em geral, quanto maior a
Roda de turbina e roda de compressor maior a capacidade de fluxo. Medidas e formas podem variar, bem como curvatura e número de lâminas sobre as rodas.
Parâmetro da roda do compressor
À esquerda, a conexão de drenagem de óleo de latão. À direita estão a linha de alimentação de óleo trançada e as conexões de linha de refrigerante de água.
Lado do impulsor do compressor com a tampa removida.
Gabinete do lado da turbina removido.
O desempenho de um turboalimentador está intimamente ligado ao seu tamanho. Turbocompressores grandes levam mais calor e pressão para girar a turbina, criando atraso em baixa velocidade. Turbocompressores pequenos giram rapidamente, mas podem
Não têm o mesmo desempenho em alta aceleração. Para combinar eficientemente os benefícios de rodas grandes e pequenas, esquemas avançados são usados como twin-turbochargers, twin-scroll turbochargers,
Ou turbocompressores de geometria variável.
Turbo gêmeo
Twin-turbo ou bi-turbo projetos têm dois turboalimentadores diferentes operando em uma seqüência ou em paralelo. Em uma configuração paralela, ambos os turbocompressores são alimentados com metade da
escape. Em uma configuração seqüencial, um turbocompressor funciona a baixas velocidades e o segundo gira em uma velocidade ou carga predeterminada do motor. Os turbocompressores sequenciais reduzem ainda mais o atraso do turbo, mas
Intrincado de tubos para alimentar adequadamente ambos os turbocompressores.
Máquina de pré-tratamento
Twin-turbo de dois estágios variáveis empregam um turbocompressor pequeno em baixas velocidades e um grande em velocidades mais altas. Eles são conectados em uma série de forma que a pressão de aumento de um turbocompressor é multiplicado
Por outro, daí o nome de "2-estágio". A distribuição de gás de escape é continuamente variável, de modo que a transição de usar o pequeno turbocompressor para o grande pode ser feito de forma incremental. Gêmeo
Turbocompressores são usados principalmente em motores diesel. Por exemplo, no Opel bi-turbo Diesel, apenas o turbocompressor menor trabalha a baixa velocidade, proporcionando torque elevado a 1.500-1.700 rpm. Ambos
Os turbocompressores operam em conjunto na faixa média, com a maior pré-compressão do ar, que o menor comprime ainda mais. Uma válvula de bypass regula o fluxo de escape para cada turbocompressor.
Em velocidades mais altas (2.500 a 3.000 RPM), apenas o turbocompressor maior é executado.
Turbocompressores menores têm menos turbo lag do que os maiores, por isso muitas vezes dois pequenos turbocompressores são usados em vez de um grande. Esta configuração é popular em motores de mais de 2.500 CCs e em V-
Forma ou motores boxer.
Twin-scroll
Twin-scroll ou dividido turbocompressores têm duas entradas de gás de escape e dois bicos, um menor ângulo mais angular para uma resposta rápida e um maior menos angular um para o desempenho de pico.
Com o sincronismo de árvore de cames de alto desempenho, as válvulas de exaustão em cilindros diferentes podem ser abertas ao mesmo tempo, sobrepondo-se na extremidade do curso de poder em um cilindro ea extremidade do curso de exaustão
noutro. Em projetos de rolagem dupla, o coletor de escape separa fisicamente os canais de cilindros que podem interferir uns com os outros, de modo que os gases de escape pulsantes fluam através
Espirais separadas (pergaminhos). Com a ordem de disparo comum 1-3-4-2, dois pergaminhos de cilindros de pares de comprimento desigual 1-4 e 3-2. Isso permite que o motor use eficientemente as técnicas de remoção de
Diminui as temperaturas dos gases de escape e as emissões de NOx, melhora a eficiência da turbina e reduz o atraso do turbo, evidente a baixas rotações do motor.
Geometria variável
Os turbocompressores de geometria variável ou de bocal variável usam pás móveis para ajustar o fluxo de ar à turbina, imitando um turboalimentador de tamanho ótimo em toda a curva de potência. As palhetas são
Colocada na frente da turbina como um conjunto de paredes ligeiramente sobrepostas. Seu ângulo é ajustado por um atuador para bloquear ou aumentar o fluxo de ar para a turbina. Essa variabilidade mantém
Velocidade de escape e contrapressão comparáveis em toda a gama de rotações do motor. O resultado é que o turbocompressor melhora a eficiência de combustível sem um nível visível de atraso do turbocompressor.
Compressor Precision Machine
O compressor aumenta a massa de entrada de ar que entra na câmara de combustão. O compressor é composto por um impulsor, um difusor e uma carcaça de voluta.
Artigo principal: Compressor centrífugo
A faixa de operação de um compressor é descrita pelo "mapa do compressor".
Artigo principal: Mapa do compressor
Tecnologias adicionais comumente usadas em instalações de turbocompressor
Intercooling [editar]
Ilustração da posição inter-refrigerador.
Quando a pressão do ar de admissão do motor é aumentada, a sua temperatura também aumenta. Além disso, a absorção de calor dos gases de escape quentes que giram a turbina pode também aquecer o ar de admissão. Quanto mais quente o ar de admissão, menos denso e menos oxigênio disponível para o evento de combustão, o que reduz a eficiência volumétrica. Não só a temperatura excessiva do ar de admissão reduz a eficiência, mas também leva ao batimento do motor, ou detonação, que é destrutivo para os motores.
Unidades de turbocompressor muitas vezes fazem uso de um intercooler (também conhecido como um refrigerador de ar de carga), para arrefecer o ar de admissão. Os intercoolers são frequentemente [quando?] Testados para ver se há fugas durante a manutenção rotineira, particular nos caminhões onde um intercooler escapando pode resultar em uma redução de 20% na economia de combustível.
(Observe que o intercooler é o termo apropriado para o resfriador de ar entre estágios sucessivos de impulso, enquanto o resfriador de ar de carga é o termo apropriado para o resfriador de ar entre a (s) etapa (s) de reforço e o aparelho que consome o ar aumentado.
Injeção de água
Uma alternativa ao intercooling é a injeção de água no ar de admissão para reduzir a temperatura. Este método tem sido utilizado em aplicações automotivas e aeronáuticas.
Proporção da mistura combustível-ar
Além do uso de intercoolers, é prática comum para adicionar combustível extra para o ar de admissão (conhecido como "correndo um motor ricos") para o único propósito de resfriamento. A quantidade de combustível extra varia, mas reduz tipicamente a relação ar-combustível entre 11 e 13, em vez da estequiométrica 14.7 (em motores a gasolina). O combustível extra não é queimado (porque há oxigênio insuficiente para terminar a reação química), pelo contrário sofre uma mudança de fase de atomizado (líquido) ao gás. Esta mudança de fase absorve calor e a massa adicionada do combustível extra reduz a energia térmica média da carga e do gás de escape. Mesmo quando um conversor catalítico é usado, a prática de correr um motor rico aumenta as emissões de escape
Wastegate
Muitos turbocompressores usam um wastegate básico, que permite turbocompressores menores para reduzir o atraso do turbocompressor. Uma válvula de descarga regula o fluxo de gás de escape que entra na turbina de condução do lado do escape e, portanto, a entrada de ar para o colector e o grau de impulsão. Pode ser controlado por uma pressão de impulso assistida, geralmente diafragma de ponto de fixação da mangueira de vácuo (para vácuo e pressão positiva para retornar comumente resíduos contaminados com óleo ao sistema de emissões) para forçar o diafragma com mola a permanecer fechado até que o ponto de sobreaquecimento seja detectado pela Ecu ou um solenóide operado pela unidade de controle eletrônico do motor ou um controlador de impulso, mas a maioria dos veículos de produção usam um único ponto de fixação de mangueira de vácuo diafragma de mola que só pode ser empurrado aberto, limitando assim a capacidade de overboost devido à pressão do gás de escape forçando abrir a wastegate .
Válvulas anti-surto / dump / blow off
Os motores turbocharged que operam no regulador de pressão largo aberto e em rpm elevados exigem um grande volume de ar fluir entre o turbocompressor ea entrada do motor. Quando o acelerador é fechado, o ar comprimido flui para a válvula de borboleta sem uma saída (ou seja, o ar não tem para onde ir).
Roda de Compressão
Nesta situação, o aumento pode elevar a pressão do ar para um nível que pode causar danos. Isso ocorre porque se a pressão sobe suficientemente alta, ocorre uma parada do compressor - o ar pressurizado armazenado descomprime para trás através do impulsor e para fora da entrada. O fluxo reverso através do turbocompressor faz com que o eixo da turbina reduza a velocidade mais rapidamente do que seria natural, possivelmente danificando o turbocompressor.
Para evitar que isso aconteça, uma válvula é montada entre o turbocompressor e entrada, que ventilações fora do excesso de pressão de ar. Estes são conhecidos como anti-surge, desviador, bypass, turbo-alívio válvula, blow-off válvula (BOV), ou válvula de descarga. É uma válvula de alívio de pressão, e é normalmente operado pelo vácuo no colector de admissão.
O uso principal desta válvula é manter a fiação do turbocompressor a alta velocidade. O ar é normalmente reciclado de volta para a entrada do turbocompressor (válvulas de desvio ou bypass), mas também pode ser ventilado para a atmosfera (válvula de sopro). A reciclagem de volta para a entrada do turbocompressor é necessária em um motor que usa um sistema de injeção de combustível de fluxo de massa, porque despejar o ar excessivo a jusante do sensor de fluxo de massa faz com que uma mistura de combustível excessivamente rica - porque o sensor de fluxo de massa já explicou O ar extra que não está mais sendo usado. Válvulas que reciclam o ar também encurtam o tempo necessário para re-bobinar o turbocompressor após a desaceleração repentina do motor, uma vez que a carga no turbocompressor quando a válvula está ativa é muito menor do que se a carga de ar ventila para a atmosfera.
Processo pós-tratamento
A energia fornecida para o trabalho da turbina é convertida a partir da entalpia e energia cinética do gás. As carcaças da turbina direcionam o fluxo de gás através da turbina, girando até 250.000 rpm. o
Tamanho e forma podem ditar algumas características de desempenho do turbocompressor total. Muitas vezes o mesmo conjunto básico de turbocompressor está disponível no fabricante com várias opções de alojamento
Para a turbina, e às vezes a tampa do compressor também. Isso permite que o equilíbrio entre desempenho, resposta e eficiência seja adaptado ao aplicativo.
A turbina e os tamanhos de roda do impulsor também ditar a quantidade de ar ou de escape que pode ser escoada através do sistema, ea eficiência relativa em que operam. Em geral, quanto maior a
Roda de turbina e roda de compressor maior a capacidade de fluxo. Medidas e formas podem variar, bem como curvatura e número de lâminas sobre as rodas.
Parâmetro da roda do compressor
| Application | Replace wheel number: ??? Fit CHRA : 700177-0001 Fit Turbo # : 714569-0001, 714569-0002, 714569-0003 |
| Product Situation | Brand New Maximum boost 5 bar / 70 Psi |
| Balance | Balanced By SCHENCK Germany Ready to competition |
| Wheel Size | Inducer Dia.: 54.97 / 76.13 mm (Trim 52) Exducer Dia. : 76.13 mm Extend Tapered Tip Exducer dia : 82.54 mm Tip Height: 6.55 mm Super Back Height: 2.36 mm Bore: 5.99 mm Blade : 6+6 |
| Material | Forged Aluminum |
| Note | We can customize billet compressor wheel, Please contact us if you need it. We can combine shipping for all items and will send invoice when we receive all of your order. |
À esquerda, a conexão de drenagem de óleo de latão. À direita estão a linha de alimentação de óleo trançada e as conexões de linha de refrigerante de água.
Lado do impulsor do compressor com a tampa removida.
Gabinete do lado da turbina removido.
O desempenho de um turboalimentador está intimamente ligado ao seu tamanho. Turbocompressores grandes levam mais calor e pressão para girar a turbina, criando atraso em baixa velocidade. Turbocompressores pequenos giram rapidamente, mas podem
Não têm o mesmo desempenho em alta aceleração. Para combinar eficientemente os benefícios de rodas grandes e pequenas, esquemas avançados são usados como twin-turbochargers, twin-scroll turbochargers,
Ou turbocompressores de geometria variável.
Turbo gêmeo
Twin-turbo ou bi-turbo projetos têm dois turboalimentadores diferentes operando em uma seqüência ou em paralelo. Em uma configuração paralela, ambos os turbocompressores são alimentados com metade da
escape. Em uma configuração seqüencial, um turbocompressor funciona a baixas velocidades e o segundo gira em uma velocidade ou carga predeterminada do motor. Os turbocompressores sequenciais reduzem ainda mais o atraso do turbo, mas
Intrincado de tubos para alimentar adequadamente ambos os turbocompressores.
Máquina de pré-tratamento
Twin-turbo de dois estágios variáveis empregam um turbocompressor pequeno em baixas velocidades e um grande em velocidades mais altas. Eles são conectados em uma série de forma que a pressão de aumento de um turbocompressor é multiplicado
Por outro, daí o nome de "2-estágio". A distribuição de gás de escape é continuamente variável, de modo que a transição de usar o pequeno turbocompressor para o grande pode ser feito de forma incremental. Gêmeo
Turbocompressores são usados principalmente em motores diesel. Por exemplo, no Opel bi-turbo Diesel, apenas o turbocompressor menor trabalha a baixa velocidade, proporcionando torque elevado a 1.500-1.700 rpm. Ambos
Os turbocompressores operam em conjunto na faixa média, com a maior pré-compressão do ar, que o menor comprime ainda mais. Uma válvula de bypass regula o fluxo de escape para cada turbocompressor.
Em velocidades mais altas (2.500 a 3.000 RPM), apenas o turbocompressor maior é executado.
Turbocompressores menores têm menos turbo lag do que os maiores, por isso muitas vezes dois pequenos turbocompressores são usados em vez de um grande. Esta configuração é popular em motores de mais de 2.500 CCs e em V-
Forma ou motores boxer.
Twin-scroll
Twin-scroll ou dividido turbocompressores têm duas entradas de gás de escape e dois bicos, um menor ângulo mais angular para uma resposta rápida e um maior menos angular um para o desempenho de pico.
Com o sincronismo de árvore de cames de alto desempenho, as válvulas de exaustão em cilindros diferentes podem ser abertas ao mesmo tempo, sobrepondo-se na extremidade do curso de poder em um cilindro ea extremidade do curso de exaustão
noutro. Em projetos de rolagem dupla, o coletor de escape separa fisicamente os canais de cilindros que podem interferir uns com os outros, de modo que os gases de escape pulsantes fluam através
Espirais separadas (pergaminhos). Com a ordem de disparo comum 1-3-4-2, dois pergaminhos de cilindros de pares de comprimento desigual 1-4 e 3-2. Isso permite que o motor use eficientemente as técnicas de remoção de
Diminui as temperaturas dos gases de escape e as emissões de NOx, melhora a eficiência da turbina e reduz o atraso do turbo, evidente a baixas rotações do motor.
Geometria variável
Os turbocompressores de geometria variável ou de bocal variável usam pás móveis para ajustar o fluxo de ar à turbina, imitando um turboalimentador de tamanho ótimo em toda a curva de potência. As palhetas são
Colocada na frente da turbina como um conjunto de paredes ligeiramente sobrepostas. Seu ângulo é ajustado por um atuador para bloquear ou aumentar o fluxo de ar para a turbina. Essa variabilidade mantém
Velocidade de escape e contrapressão comparáveis em toda a gama de rotações do motor. O resultado é que o turbocompressor melhora a eficiência de combustível sem um nível visível de atraso do turbocompressor.
Compressor Precision Machine
O compressor aumenta a massa de entrada de ar que entra na câmara de combustão. O compressor é composto por um impulsor, um difusor e uma carcaça de voluta.
Artigo principal: Compressor centrífugo
A faixa de operação de um compressor é descrita pelo "mapa do compressor".
Artigo principal: Mapa do compressor
Tecnologias adicionais comumente usadas em instalações de turbocompressor
Intercooling [editar]
Ilustração da posição inter-refrigerador.
Quando a pressão do ar de admissão do motor é aumentada, a sua temperatura também aumenta. Além disso, a absorção de calor dos gases de escape quentes que giram a turbina pode também aquecer o ar de admissão. Quanto mais quente o ar de admissão, menos denso e menos oxigênio disponível para o evento de combustão, o que reduz a eficiência volumétrica. Não só a temperatura excessiva do ar de admissão reduz a eficiência, mas também leva ao batimento do motor, ou detonação, que é destrutivo para os motores.
Unidades de turbocompressor muitas vezes fazem uso de um intercooler (também conhecido como um refrigerador de ar de carga), para arrefecer o ar de admissão. Os intercoolers são frequentemente [quando?] Testados para ver se há fugas durante a manutenção rotineira, particular nos caminhões onde um intercooler escapando pode resultar em uma redução de 20% na economia de combustível.
(Observe que o intercooler é o termo apropriado para o resfriador de ar entre estágios sucessivos de impulso, enquanto o resfriador de ar de carga é o termo apropriado para o resfriador de ar entre a (s) etapa (s) de reforço e o aparelho que consome o ar aumentado.
Injeção de água
Uma alternativa ao intercooling é a injeção de água no ar de admissão para reduzir a temperatura. Este método tem sido utilizado em aplicações automotivas e aeronáuticas.
Proporção da mistura combustível-ar
Além do uso de intercoolers, é prática comum para adicionar combustível extra para o ar de admissão (conhecido como "correndo um motor ricos") para o único propósito de resfriamento. A quantidade de combustível extra varia, mas reduz tipicamente a relação ar-combustível entre 11 e 13, em vez da estequiométrica 14.7 (em motores a gasolina). O combustível extra não é queimado (porque há oxigênio insuficiente para terminar a reação química), pelo contrário sofre uma mudança de fase de atomizado (líquido) ao gás. Esta mudança de fase absorve calor e a massa adicionada do combustível extra reduz a energia térmica média da carga e do gás de escape. Mesmo quando um conversor catalítico é usado, a prática de correr um motor rico aumenta as emissões de escape
Wastegate
Muitos turbocompressores usam um wastegate básico, que permite turbocompressores menores para reduzir o atraso do turbocompressor. Uma válvula de descarga regula o fluxo de gás de escape que entra na turbina de condução do lado do escape e, portanto, a entrada de ar para o colector e o grau de impulsão. Pode ser controlado por uma pressão de impulso assistida, geralmente diafragma de ponto de fixação da mangueira de vácuo (para vácuo e pressão positiva para retornar comumente resíduos contaminados com óleo ao sistema de emissões) para forçar o diafragma com mola a permanecer fechado até que o ponto de sobreaquecimento seja detectado pela Ecu ou um solenóide operado pela unidade de controle eletrônico do motor ou um controlador de impulso, mas a maioria dos veículos de produção usam um único ponto de fixação de mangueira de vácuo diafragma de mola que só pode ser empurrado aberto, limitando assim a capacidade de overboost devido à pressão do gás de escape forçando abrir a wastegate .
Válvulas anti-surto / dump / blow off
Os motores turbocharged que operam no regulador de pressão largo aberto e em rpm elevados exigem um grande volume de ar fluir entre o turbocompressor ea entrada do motor. Quando o acelerador é fechado, o ar comprimido flui para a válvula de borboleta sem uma saída (ou seja, o ar não tem para onde ir).
Roda de Compressão
Nesta situação, o aumento pode elevar a pressão do ar para um nível que pode causar danos. Isso ocorre porque se a pressão sobe suficientemente alta, ocorre uma parada do compressor - o ar pressurizado armazenado descomprime para trás através do impulsor e para fora da entrada. O fluxo reverso através do turbocompressor faz com que o eixo da turbina reduza a velocidade mais rapidamente do que seria natural, possivelmente danificando o turbocompressor.
Para evitar que isso aconteça, uma válvula é montada entre o turbocompressor e entrada, que ventilações fora do excesso de pressão de ar. Estes são conhecidos como anti-surge, desviador, bypass, turbo-alívio válvula, blow-off válvula (BOV), ou válvula de descarga. É uma válvula de alívio de pressão, e é normalmente operado pelo vácuo no colector de admissão.
O uso principal desta válvula é manter a fiação do turbocompressor a alta velocidade. O ar é normalmente reciclado de volta para a entrada do turbocompressor (válvulas de desvio ou bypass), mas também pode ser ventilado para a atmosfera (válvula de sopro). A reciclagem de volta para a entrada do turbocompressor é necessária em um motor que usa um sistema de injeção de combustível de fluxo de massa, porque despejar o ar excessivo a jusante do sensor de fluxo de massa faz com que uma mistura de combustível excessivamente rica - porque o sensor de fluxo de massa já explicou O ar extra que não está mais sendo usado. Válvulas que reciclam o ar também encurtam o tempo necessário para re-bobinar o turbocompressor após a desaceleração repentina do motor, uma vez que a carga no turbocompressor quando a válvula está ativa é muito menor do que se a carga de ar ventila para a atmosfera.
Processo pós-tratamento
Grupo de Produto : Roda De Compressor
Premium Related Products
outros produtos
produtos quentes
Suporte de aço para pós de uva jardim rolo formando máquina fornecedor AustráliaMotor de combustão interna Turbocompressor TurbobilletCustomized pré-galvanizado andaime andaimes tábuas sistema de andaimesMáquina de laminação de painéis solares galvanizada Fabricante para Saudi AabiaMáquina de corte automática do plasma do CNC de China para RússiaMáquina de confecção automática de rolos de colisão de automóveis Maunfacturer DubaiAuto China cabo escada rolante escada máquina formandoRolo do painel da plataforma do armazenamento da prateleira do supermercado que dá forma à máquinaMsfd VCD HVAC Fire Damper Obturador quadro Blade Louver Roll formando máquinaAndaime de aço marinho pranchas Board Roll Boardboard formando máquina de produçãoAuto Silo de aço ondulado Sheet Roll formando máquina-BosjAuto Swisss Gabinete elétrico Purlin Roll formando máquina (BOSJ)Dois Thire Waves W-Beam Highway Guardrail Roll Formando (BOSJ)C / Z / U / rolo de troca de Purgin de Omiga que dá forma (BOSJ03)Steel Andaimes Placas Board Roll Formando Line Fabricante MalásiaBandeja de cabo de aço galvanizada automática Cold Roll formando máquina (BOSJ)