Alto Desempenho Tp38 Gtp38 Turbo Billet Compressor Roda 170293 CNC Machined 7 + 7 Blades Extended Wheel Powerstroke 1994-2003

BOSJ-C Material de corpo: Alumínio Turbocompressor elétrico Tipo: Axialflow ETS Tipo: Axialflow Marca: Garrett Marca: Garrett Tipo: Compound Turbo Sistema Certificação: ISO9001, CE, E-Marca, RoHS ETS Componente: Turbina Aplicação : Máquina de fabricação de WuLing: Especificação de 5 eixos: Roda do compressor da turbina de BOSJ-T

A energia fornecida para o trabalho da turbina é convertida da entalpia e energia cinética do gás & período; As carcaças da turbina direcionam o fluxo de gás através da turbina como gira em até 250.000 rpm & período; o

Tamanho e forma podem ditar algumas características de desempenho do turboalimentador total & período; Muitas vezes o mesmo conjunto básico de turbocompressor está disponível no fabricante com várias opções de alojamento

Para a turbina, e às vezes a tampa do compressor também & período; Isso permite que o equilíbrio entre desempenho, resposta e eficiência seja adaptado ao período de aplicação;

A turbina e os tamanhos de roda do impulsor também ditar a quantidade de ar ou de escape que pode ser escoada através do sistema, ea eficiência relativa em que eles operam & período; Em geral, quanto maior a


Roda de turbina e roda de compressor quanto maior a capacidade de fluxo & período; Medidas e formas podem variar, bem como curvatura e número de lâminas sobre as rodas & período;

Parâmetro da roda do compressor

Application	Replace wheel number: ??? Fit CHRA : 700177-0001 Fit Turbo # : 714569-0001, 714569-0002, 714569-0003
Product Situation	Brand New Maximum boost 5 bar / 70 Psi
Balance	Balanced By SCHENCK Germany Ready to competition
Wheel Size	Inducer Dia.: 54.97 / 76.13 mm (Trim 52) Exducer Dia. : 76.13 mm Extend Tapered Tip Exducer dia : 82.54 mm Tip Height: 6.55 mm Super Back Height: 2.36 mm Bore: 5.99 mm Blade : 6+6
Material	Forged Aluminum
Note	We can customize billet compressor wheel, Please contact us if you need it. We can combine shipping for all items and will send invoice when we receive all of your order.

À esquerda, a ligação de drenagem de óleo de latão & período; À direita estão a linha de suprimento de óleo trançado e conexões de linha de refrigerante de água & período;

Lado do impulsor do compressor com a tampa removida & period;

Carcaça do lado da turbina removida & período;
O desempenho de um turbocompressor está intimamente ligado ao seu tamanho e período; Grandes turbocompressores levam mais calor e pressão para girar a turbina, criando atraso em baixa velocidade e período; Turbocompressores pequenos giram rapidamente, mas podem

Não tem o mesmo desempenho em alta & período de aceleração; Para combinar eficientemente os benefícios de rodas grandes e pequenas, esquemas avançados são usados ​​como twin-turbochargers, twin-scroll turbochargers,

Ou turbocompressores de geometria variável & período;

Turbo gêmeo

Twin-turbo ou bi-turbo projetos têm dois turbochargers diferentes operando em uma seqüência ou em paralelo e período; Em uma configuração paralela, ambos os turbocompressores são alimentados com metade da

Escape & período; Numa configuração sequencial, um turboalimentador funciona a baixas velocidades e o segundo acende-se a uma velocidade predeterminada do motor ou período de carga; Os turbocompressores sequenciais reduzem ainda mais o atraso do turbo, mas

Intrincado conjunto de tubos para alimentar adequadamente ambos os turbocompressores & período;
Máquina de pré-tratamento

Twin-turbo de dois estágios variáveis ​​empregam um turbocompressor pequeno em baixas velocidades e um grande em velocidades mais elevadas & período; Eles são conectados em uma série de forma que a pressão de aumento de um turbocompressor é multiplicado

Por outro, daí o nome de "2-estágio & período"; A distribuição do gás de escape é variável continuamente, assim que a transição de usar o turbocharger pequeno ao grande pode ser feita incremental & período; Gêmeo

Turbocompressores são usados ​​principalmente em motores diesel & período; Por exemplo, no Opel bi-turbo Diesel, apenas o turbocompressor menor funciona a baixa velocidade, proporcionando alto torque a 1.500-1.700 rpm & período; Ambos

Os turbocompressores operam em conjunto na faixa média, com o maior um pré-compressão do ar, que o menor comprime um período adicional; Uma válvula de bypass regula o fluxo de exaustão para cada turboalimentador & período;

A uma velocidade superior & lpar; 2.500 a 3.000 RPM & rpar; Somente o turbocharger maior executa & período;

Os turbocompressores menores têm menos lag turbo do que os maiores, por isso frequentemente são usados ​​dois pequenos turbocompressores em vez de um grande e período; Esta configuração é popular em motores de mais de 2.500 CCs e em V-

Forma ou motores de boxer & período;

Twin-scroll

Twin-scroll ou dividido turbocompressores têm duas entradas de gás de escape e dois bicos, um menor angular um para resposta rápida e um maior menos angular um para o pico de desempenho e período;

Com o sincronismo de árvore de cames de alto desempenho, as válvulas de exaustão em cilindros diferentes podem ser abertas ao mesmo tempo, sobrepondo-se na extremidade do curso de poder em um cilindro ea extremidade do curso de exaustão

Em outro & período; Em projetos de rolagem dupla, o coletor de escape separa fisicamente os canais de cilindros que podem interferir uns com os outros, de modo que os gases de escape pulsantes fluam através

Espirais separadas & scrolls & rpar; & period; Com a ordem de disparo comum 1-3-4-2, dois pergaminhos de cilindros de pares de comprimento desigual 1-4 e 3-2 & período; Isso permite que o motor use eficientemente as técnicas de remoção de

Diminui as temperaturas dos gases de escape e as emissões de NOx, melhora a eficiência da turbina e reduz o atraso do turbo, evidente a baixas velocidades do motor e período;

Geometria variável
Os turbocompressores de variável geometria ou de bocal variável usam pás móveis para ajustar o fluxo de ar à turbina, imitando um turboalimentador do tamanho ótimo em toda a curva de potência e período; As palhetas são

Colocado na frente da turbina como um conjunto de paredes ligeiramente sobrepostas e período; Seu ângulo é ajustado por um atuador para bloquear ou aumentar o fluxo de ar para a turbina & período; Essa variabilidade mantém

Velocidade de escape e contrapressão comparáveis ​​em toda a gama de rotações do motor e período; O resultado é que o turbocompressor melhora a eficiência de combustível sem um nível visível de atraso de turboalimentador & período;


Compressor Precision Machine

O compressor aumenta a massa de ar de admissão que entra na câmara de combustão & período; O compressor é composto de um impulsor, um difusor e uma voluta habitação & período;
Artigo principal: Compressor centrífugo
O intervalo de funcionamento de um compressor é descrito pelo "mapa do compressor" & período;

Artigo principal: Mapa do compressor
Tecnologias adicionais comumente usadas em instalações de turbocompressor
Intercooling & lsqb; editar & rbrack;

Ilustração do local do inter-refrigerador & do período;
Quando a pressão do ar de entrada do motor é aumentada, sua temperatura também aumenta & período; Além disso, o calor absorve dos gases de escape quentes que giram a turbina pode também aquecer o ar de admissão & o período; Quanto mais quente o ar de admissão, menos denso e menos oxigênio disponível para o evento de combustão, o que reduz a eficiência volumétrica & período; Não só faz excesso de temperatura do ar de entrada reduzir a eficiência, ele também leva a batida do motor, ou detonação, que é destrutivo para motores & período;


As unidades do Turbocharger fazem frequentemente o uso de um intercooler & lpar; igualmente sabido como um refrigerador de ar da carga & rpar ;, para refrigerar o ar da admissão & o período; Intercoolers são freqüentemente & lsqb; quando & quest; & rbrack; Testado para vazamentos durante manutenção rotineira, particularmente em caminhões onde um intercooler de escape pode resultar em um 20 & percnt; Redução na economia de combustível & período; & lsqb; citação necessário & rbrack;

Observe que o intercooler é o termo apropriado para o resfriador de ar entre estágios sucessivos de impulso, enquanto que o resfriador de ar de carga é o termo apropriado para o resfriador de ar entre o estágio de elevação & lpar; s & rpar; E o aparelho que consome o ar aumentado & período;

Injeção de água

Uma alternativa ao intercooling está injetando a água no ar da entrada para reduzir a temperatura & o período; Este método tem sido utilizado em aplicações automotivas e aeronaves e período;



Proporção da mistura combustível-ar

Além do uso de intercoolers, é uma prática comum para adicionar combustível extra para o ar de admissão & lpar, conhecido como "executando um motor rico" & rpar; Com o único propósito de resfriamento & período; A quantidade de combustível extra varia, mas tipicamente reduz a razão ar-combustível para entre 11 e 13, em vez do período estequiométrico 14 & 7, em motores a gasolina. O combustível extra não é queimado, pois há oxigênio insuficiente para completar a reação química, em vez disso, sofre uma mudança de fase de líquido atomizado & rpar; Para gás & período; Esta mudança de fase absorve o calor ea massa adicionada do combustível extra reduz a energia térmica média da carga e do gás de escape & do período; Mesmo quando um conversor catalítico é usado, a prática de correr um motor rico aumenta as emissões de escape

Wastegate
Muitos turbocompressores usam um wastegate básico, que permite que os turbocompressores menores reduzam o período de latência do turbocompressor; Um wastegate regula o fluxo de gás de exaustão que entra na turbina de condução do lado de exaustão e conseqüentemente a entrada de ar no colector eo grau de impulsionar & período; Pode ser controlado por uma pressão de impulso assistida, geralmente o diafragma do ponto da ligação da mangueira de vácuo & lpar; para o vácuo e a pressão positiva retornar geralmente o óleo contaminou o desperdício ao sistema das emissões & rpar; Para forçar o diafragma com mola a permanecer fechado até que o ponto de sobrecarga seja detectado pelo ecu ou um solenóide operado pela unidade de controlo electrónico do motor ou um controlador de impulsão, mas a maioria dos veículos de produção utiliza um único diafragma de mola de fixação de mangueira de vácuo que pode sozinho Ser empurrado aberto, assim limitando a capacidade do overboost devido à pressão de gás de exaustão que força abrir o wastegate & o período;

Válvulas anti-queda e soltar

Os motores turbocharged que operam no regulador de pressão largo aberto e em rpm elevados exigem um grande volume de ar fluir entre o turbocharger ea entrada do motor & do período; Quando o acelerador é fechado, o ar comprimido flui para a válvula do acelerador sem uma saída & período ;, o ar não tem para onde ir & período;

Roda de Compressão

Nesta situação, o aumento pode aumentar a pressão do ar para um nível que pode causar danos & período; Isso ocorre porque se a pressão sobe suficientemente alta, ocorre uma parada do compressor - o ar pressurizado armazenado descomprime para trás através do impulsor e para fora do período de entrada & O fluxo reverso para trás através do turbocompressor faz com que o eixo da turbina reduza em velocidade mais rapidamente do que seria naturalmente, possivelmente danificando o turboalimentador & período;

Para evitar que isso aconteça, uma válvula é montada entre o turbocompressor e entrada, que ventilações fora do excesso de pressão de ar & período; Estes são conhecidos como anti-surge, desviador, bypass, turbo-alívio válvula, blow-off válvula & amp; BOV & rpar ;, ou dump válvula & período; É uma válvula de alívio de pressão, e é normalmente operado pelo vácuo no colector de admissão & período;

O uso principal desta válvula é manter a fiação do turbocompressor em uma alta velocidade & período; O ar é normalmente reciclado de volta para a entrada do turbocompressor, válvulas de desvio ou bypass, mas também pode ser ventilado para a atmosfera & amp; válvula de sopro & período; A reciclagem de volta para a entrada do turbocompressor é necessária em um motor que usa um sistema de injeção de combustível de fluxo de massa, porque despejar o ar excessivo a jusante do sensor de fluxo de massa faz com que uma mistura de combustível excessivamente rica - porque o sensor de fluxo de massa já explicou O ar extra que já não está sendo usado & período; As válvulas que reciclam o ar também encurtam o tempo necessário para re-bobinar o turbocompressor após a desaceleração súbita do motor, uma vez que a carga no turbocompressor quando a válvula está ativa é muito menor do que se as aberturas de ar para a atmosfera e período;

Processo pós-tratamento

Grupo de Produto : Roda De Compressor